Me he centrado en estos 2 blogs, que hablan sobre scooters, para analizarlos.

Blogmotos, es un blog especializado en scooters de todo tipo de cilindradas y nos informa de todas las noticias y novedades tanto de nuevos modelos como de modelos que ya están en el mercado. Nos informa del rendimiento de cada vehículo, sus pros, sus contras, e incluso nos aporta gran cantidad de material multimedia, entre los que encontramos imágenes, vídeos, artículos, y una distribución muy amplia de la información.

Primeramente, la barra horizontal nos divide las motos según el estilo, como son cross, carretera, deportivas, entre otras y una vez seleccionado el ámbito de búsqueda, nos ofrece un submenu rodeado de imágenes de nuevos modelos de ese estilo de ciclomotor.

Este submenú ofrece una serie de marcas sobre las que indagar e informarse sobre últimos modelos y los mejores rendimientos.

Por otro lado, Motoblogster es otro blog especializado en este ámbito del motor, aunque en este caso, este blog no dispone de una distribución muy ordenada del material expuesto en el blog, y gran cantidad de enlaces no funcionan correctamente o redirigen a páginas con las que, el tema que trata, no está muy ligado.

Este blog al contrario que el anterior, no dispone de una gran variedad de material visual. No hay gran cantidad de imágenes y aún menos elementos audiovisuales.

Destacando una diferencia entre Motoblogster y Blogmotos, diría que el segundo blog está más actualizado con una distribución más profesional y con una actualizacion periódica de la página. Por otro lado el primero dispone de un apartado de anuncios de motos en venta de segunda mano, zona por la que es más probable que reciba más visitas.

Comenzaremos colocando el cigüeñal del motor entre los 2 cárteres del bloque.

Lo que vemos asomar hacia la parte delantera es la biela que posteriormente será la encargada de hacer trabajar al pistón, y los 4 “espárragos” que asoman rodeando a la biela, serán los encargados de sujetar al cilindro contra el cárter.

Como se aprecia en la imagen, el cilindro dispone de un pequeño agujero roscado en el que atornillaremos la bujía colocando su correspondiente “pipa” que le meterá la energía del encendido para dar todos los chispazos necesarios, consiguiendo quemar todo el combustible que entre en el circuito.

El encendido, lo colocaremos en el lado contrario a la tapa de cárter introduciendo en su orificio, el extremo del cigüeñal.

El encendido, mediante una serie de bobinas y una campana imantada que le permite absorber la energía, se encarga, como ya hemos mencionado, de mandar la chispa a la bujía.

En la parte superior del cárter hemos de introducir la caja de láminas, que funciona de la siguiente manera.

Las láminas de carbono especialmente diseñadas para evitar roturas de cilindro si es que se partiese por la velocidad a la que trabajan. Se encargan de introducir la justa cantidad de gasolina en el recorrido del cilindro para la correcta combinación.

Sobre esta pieza vital nos encontramos con una “tobera” que tiene la función de girar el recorrido para que las piezas encajen de manera adecuada entre el chasis del vehículo y el motor, ocupando el menor espacio posible.

En la boca contraria a la entrada de la caja de láminas, introducimos el carburador.

El carburador tiene una serie de manguitos. Uno de ellos se encarga de hacer una compresión para que, por otro, entre la gasolina en el circuito. Otro de los manguitos es el encargado de introducir el aceite para la correcta mezcla para que el cilindro no escasee en el uso de aceite y no se raye.

La salida del carburador está destinada a un filtro de aire. Su función, junto con la gasolina y el aceite, es hacer la correcta mezcla para que la moto no se ahogue y no consuma demasiado combustible.

En este caso el filtro del que dispongo es un Malossi MHR rojo de competición, porque el tamaño del carburador del que dispongo es mayor, el consumo es mayor, y por lo tanto no puede trabajar con un filtro original.

Al lado contrario que el encendido nos encontramos con el otro extremo del cigüeñal en el que insertamos el variador,

compuesto por los elementos marcados en la imagen. Los rodillos se colocan de forma estratégica por su peso. Cuanto más pesados son los rodillos, más punta cogerá nuestra moto. Cuanto más ligeros, más salida, por lo tanto la correcta combinación suele ser la mezcla de 3 pesados y 3 ligeros de forma intercalada.

Tras colocar el variador en el cigüeñal, colocamos por encima del bulón, la correa que irá unida al embrage en el otro extremo del cárter donde nos encontramos con el eje trasero (rueda).

La función de esta pieza es mediante las zapatas y muelles, abrir y cerrar el embrague para que la tensión de la correa sea mayor o menor para que el vehículo responda correctamente a los acelerones.

El resultado de la unión entre embrague y variador es el siguiente.

La pieza que hace tope en la posición del variador, se trata de un disco dentado cuya función consiste en que, al arrancar el vehículo con la pata de la tapa de cárter, enganche y lo haga girar de forma que consiga hacer el movimiento correcto del cigüeñal y de lugar al primer chispazo de la bujía.

En los próximos días me centraré en una descripción centrada pieza a pieza para que conozcáis mejor vuestro vehículo y cómo poder sacarle el mejor partido.

Antes de nada, has de saber que los preparones son muy atractivos y muy potentes pero a su vez, muy peligrosos e ilegales.

Después de este ejemplo, probablemente se te alarguen un poco los dientes y todavía tengas más ganas de montarte un moto de competición. Es a eso a lo que quería llegar. Tienes que ser consciente de que lo que llevas entre manos no es legal y solo está permitido su circulación en circuitos de carreras, debidamente acondicionados.

Yo soy el primero que ignoré todo esto que os estoy contando y acabé lamentándolo. No por ello he renunciado a mi verdadera afición: el mundo del motor.

Hemos de tener claro que la calidad de las piezas no va en relación a su precio. Cada pieza, cada marca, persigue un fin concreto. Hay numerosa cantidad de modelos y marcas en el mercado actual. Según el provecho que quieras sacarle a tu ciclomotor y el dinero que pretendas gastar podrás conseguir mejores o peores resultados.

Para que consigas los mejores resultados, te daré una serie de información y consejos que te serán o espero de gran ayuda.

El motor se divide en varias partes: el cigüeñal junto con la biela, son el corazón del motor. Hacen que el pistón que sube y baja, se mueva con mayor o menor velocidad. El cilindro es el encargado junto con la bujía de darle el chispazo necesario para quemar la gasolina que entra en el circuito. Alejándonos lentamente de esta zona, tenemos un encendido para el arranque del vehículo y al lado contrario, nos situamos en la parte del pedal de arranque. Si retiramos la tapa y sus 11 tornillos , nos encontramos, empezando desde la zona izquierda, con, el disco de arranque, la correa, el variador, los rodillos, y el bulón. En el lado derecho tenemos únicamente la correa que une los 2 extremos, y el embrague que permite mediante un muelle jugar con la apertura o cierre del mismo, permitiéndole a la correa una mayor velocidad y por tanto un mayor impulso a la rueda trasera.

Estas son las nociones básicas de un motor que deberemos tener en cuenta para las próximas entradas. Si tienes tiempo ve indagando en tu moto y ya sabes. Ante cualquier duda a tu servicio.

Por eso, las imágenes que vienen a continuación son algunos -pocos- objetos destacados a lo largo de la historia.

First Dial Telephone (1897)

First Harley Davidson (1903)

Kamden Writing Table Lamp (1928)

Model K KitchenAid (1937)

Eames Plywood Chairs LCW and DCW (1947)

Studebaker Avanti (1962)

Apple IIc Computer (1984)

Siempre que diseñamos -escribimos, pintamos, ideamos- algo nuevo, partimos de lo que hemos visto y conocemos, de lo que hemos absorbido a través de los sentidos. Nadie crea de la nada. Ningún diseño es completa y absolutamente nuevo, aséptico. Mientras más cosas veas y más te empapes de diseños (tanto del pasado como de la actualidad), más herramientas tendrás para poder enriquecer tu trabajo.

Para más información sobre la historia, los diseñadores y los objetos, haz click aquí.

A grandes rasgos -y como se suele decir, rápido y mal- se trata del diseño de las cosas, de los objetos. Si te paras a pensar, cada aparato, artefacto, utensilio, etc. tuvo que haber sido pensado por alguien, diseñado por alguien. Desde lámparas de pie hasta coches último modelo, todos han pasado por la mente de diseñadores industriales.

Estos dos vídeos hechos por la comunidad virtual Somosdi, pueden ayudar a aclarar el concepto:

Y para los que buscan una definición todavía más académica, la Facultad de Diseño de la Universidad Jorge Tadeo Lozano de Bogotá dice:

“Conceptualización de artefactos, materiales o sociales, que ofrecen la oportunidad de generar significado para sus usuarios; artefactos desarrollados con responsabilidad social y que sustentan una sociedad que está en proceso de reconstruirse a sí misma en formas impredecibles y velocidades récord (…) Diseño es el dominio en donde se estructuran las relaciones entre usuario y artefacto, para posibilitar acciones eficientes en un contexto determinado. Dentro de los tipos de artefacto, tanto nuevos como tradicionales, resultantes de un proyecto de diseño están los productos, bienes, servicios, interfaces, sistemas multiusuario y redes, proyectos y discursos.”

Como pueden ver, existen diferentes conceptos y definiciones y no se ha llegado a un consenso generalizado. Aun así, espero que la información sea útil como primer acercamiento a la materia.

Uno suele comenzar adquiriendo lo que se puede permitir, es decir, material de reducidas dimensiones y potencia baja (watios)

Este caso es el típico caso de utilidad: 0 diversión: 10
Entonces uno va creciendo y haciendo trabajos de poca monta en los que claro está la lista de invitados es corta y la diversión, la típica de unos adolescentes. Sin embargo ese ir poquito a poquito creciendo, aprendiendo como funciona el mundo de la noche y todo el mundillo técnico de las instalaciones hacen que el que empieza como afición empiece a, en cierta medida, profesionalizarse.

Todo es un continuo y progresivo vicio de adquirir nuevos aparatos, cada vez más “flipantes”. Es uno de los problemas de la afición, que uno adquiere elementos que no necesita pero que le encantan, son aparatos poco útiles. Aquí el consejo es ahorrar hasta tener la necesidad de adquirir un aparato o estructura. Tal como el siguiente paso.

A partir de aquí comienza en la mayoría de los casos conocidos por servidor la etapa de profesionalización, que aparecerá en una serie de posts sobre discotecas móviles en las próximas semanas.

Estimado lector, gracias por tu tiempo.
Jorge Panera.-

Ejemplo bloque motor yamaha

Esta es mi afición y si vosotros estáis leyendo esto será porque también es la vuestra. Espero que disfrutéis aprendiendo con mis consejos y mis trucos para sacar el mayor rendimiento a cada vehículo sin problemas ni averías.

También os enseñaré a trucar motos de tal forma que la moto llegue a ser más especial que una mujer, aprenderéis a cuidarlas y tener un mantenimiento gracias al que disfrutaréis de velocidad y de adrenalina en el momento de la conducción.

Para cualquier duda o especial inquietud escribidme y os daré una solución.

Para todos vosotros, atentamente vuestro mecánico on-line.

Mikel Rodríguez Salaverría

El montaje de “asuntos” y el espectáculo me rodea desde que tengo memoria y la cultura gastronómica ha estado siempre muy arraigada en mi familia. Puedo decir que todo comenzó cuanto tenía 13 años, pasaba un mes aprendiendo inglés en Estados Unidos y estuve viviendo con una familia que conocíamos desde hace tiempo.

Tengo que decir que hasta el momento me gustaba mucho el teatro, el circo, las atracciones de feria y la música y las luces de colores. Pero cuando pasé el primer día en aquella casa descubrí que tenía un alma gemela que se llama Mark. Me llevó al “basement” de la casa (la planta baja o sótano) y tenía montado una especie de estudio de grabación- discoteca con focos colgados de las vigas, efectos de discoteca, maquina de humo, bambalinas, decorados y en medio una cámara encima de un trípode.

Fue regresar de aquel viaje cuando compré mi primera maquina de humo (una Antari F-80-Z) y comenzó una afición que llega hasta hoy y que podría llegar a ser una profesión.

Tras 8 años adquiriendo experiencia en la materia me siento obligado a devolver la ayuda que me han brindado muchos profesionales y en la medida del seguimiento de este blog ayudar a otros muchos.

Estimado lector, gracias por tu tiempo.
Jorge Panera.-

Es por eso que mis posts estarán dedicados a esta rama del Diseño. Información para aquellos que no saben lo que es o lo están considerando como opción profesional y consejos, noticias, herramientas y cuestiones complementarios para estudiantes y diseñadores.