Rally Dakar 2010
Responder
Archivos Mensuales: febrero 2012
Hay motores de todos los tamaños
No todo en este mundo es el motor a pequeña escala. Con estos audios quiero meteros en el mundo de motor tanto del motor grande como del pequeño. Me he centrado en el Dakar, porque para mi es una de las competiciones más duras y más excitantes de las que se puedan encontrar, junto con la Fórmula 1.
Era factible. Y pasó. Eloy pudo cantar en directo la victoria de Nani Roma en la etapa del Dakar que finalizaba en plena emisión de este programa.
También oiremos un respaso somero a la F1 con la presencia de Enrique Rodríguez, ingeniero en aerodinámica, que ha contado cosas muy jugosas de los equipos grandes de la F1. Después los rallyes y el Dakar con la presencia de Fernischumi además de la de Eloy y la de Nacho.
Para terminar otras noticias y la llegada con la campana de Felix Iturbide. El colofón ha sido la contraportada con el tirón de orejas al diario Marca más que merecido por su lamentable tratamiento a la muerte acaecida en el Dakar.
http://www.ivoox.com/playerivoox_ee_975738_1.html
USTREAM, nos obligó a hacer un parón en el tour, pero nuestros colaboradores retoman las charlas. Serviá y sus declaraciones más la ronda de noticias y las novedades que Enrique Rodríguez muestra, conforman la parrilla de la F1 del programa.
Nos ponen al día del mundo de los rallyes, con un recorrido por los tramos mundiales y españoles.
Para terminar el cruce del charco con Daytona, Toyota, NASCAR y Barrichello cierran el programa con una contraportada memorable a cargo de Eloy Entrambasaguas. Gran boda de platino 
http://www.ivoox.com/playerivoox_ee_1022162_1.html
(fuente: http://www.ivoox.com/)
Más Diseño en la web…
Es una comunidad virtual que “pretende convertirse en la guía más completa para los estudiantes y profesionales del diseño de productos“. Se trata, sobre todo, de compartir experiencias y conocimiento, por eso están abiertos a que cualquier persona interesada en producir contenidos y publicarlos, pueda hacerlo.
Ofrecen todo tipo de información: tutoriales (dibujar, uso de diferentes programas informáticos, etc.); consejos para diseñadores y estudiantes; artículos y publicaciones; noticias y contenidos para desarrollar la creatividad de los usuarios (“Lunes de inspiración“). Además, tienen un muy buen canal en Youtube para complementar sus posts.
La comunidad se encuentra activa en las redes sociales (Twitter y Facebook) y se muestran muy interesados en recibir feedback y en generar conversación.
DeiDigital es una publicación online que pretende aproximarse al mundo del Diseño Industrial desde la interdisciplinariedad. Busca “aunar las influencias y corrientes que bajo el concepto de Diseño existen.”
La revista está compuesta, principalmente, por artículos y noticias de todo tipo. Analizan los últimos trabajos de algunos diseñadores o empresas que les llaman la atención o que consideran interesantes. También ofrecen información de congresos, encuentros, concursos, etc. Es una publicación mucho más ligada a la actualidad del mundo del diseño.
Blogs relacionados
A continuación, un par de blogs de motos interesantes de los que podemos sacar provecho.
Me he centrado en estos 2 blogs, que hablan sobre scooters, para analizarlos.
Blogmotos, es un blog especializado en scooters de todo tipo de cilindradas y nos informa de todas las noticias y novedades tanto de nuevos modelos como de modelos que ya están en el mercado. Nos informa del rendimiento de cada vehículo, sus pros, sus contras, e incluso nos aporta gran cantidad de material multimedia, entre los que encontramos imágenes, vídeos, artículos, y una distribución muy amplia de la información.
Primeramente, la barra horizontal nos divide las motos según el estilo, como son cross, carretera, deportivas, entre otras y una vez seleccionado el ámbito de búsqueda, nos ofrece un submenu rodeado de imágenes de nuevos modelos de ese estilo de ciclomotor.
Este submenú ofrece una serie de marcas sobre las que indagar e informarse sobre últimos modelos y los mejores rendimientos.
Por otro lado, Motoblogster es otro blog especializado en este ámbito del motor, aunque en este caso, este blog no dispone de una distribución muy ordenada del material expuesto en el blog, y gran cantidad de enlaces no funcionan correctamente o redirigen a páginas con las que, el tema que trata, no está muy ligado.
Este blog al contrario que el anterior, no dispone de una gran variedad de material visual. No hay gran cantidad de imágenes y aún menos elementos audiovisuales.
Destacando una diferencia entre Motoblogster y Blogmotos, diría que el segundo blog está más actualizado con una distribución más profesional y con una actualizacion periódica de la página. Por otro lado el primero dispone de un apartado de anuncios de motos en venta de segunda mano, zona por la que es más probable que reciba más visitas.
Montaje
Hemos de saber antes de nada que el orden de incorporación de las piezas a su lugar de origen ha de ser el correcto.
Comenzaremos colocando el cigüeñal del motor entre los 2 cárteres del bloque.
Lo que vemos asomar hacia la parte delantera es la biela que posteriormente será la encargada de hacer trabajar al pistón, y los 4 “espárragos” que asoman rodeando a la biela, serán los encargados de sujetar al cilindro contra el cárter.
Como se aprecia en la imagen, el cilindro dispone de un pequeño agujero roscado en el que atornillaremos la bujía colocando su correspondiente “pipa” que le meterá la energía del encendido para dar todos los chispazos necesarios, consiguiendo quemar todo el combustible que entre en el circuito.
El encendido, lo colocaremos en el lado contrario a la tapa de cárter introduciendo en su orificio, el extremo del cigüeñal.
El encendido, mediante una serie de bobinas y una campana imantada que le permite absorber la energía, se encarga, como ya hemos mencionado, de mandar la chispa a la bujía.
En la parte superior del cárter hemos de introducir la caja de láminas, que funciona de la siguiente manera.
Las láminas de carbono especialmente diseñadas para evitar roturas de cilindro si es que se partiese por la velocidad a la que trabajan. Se encargan de introducir la justa cantidad de gasolina en el recorrido del cilindro para la correcta combinación.
Sobre esta pieza vital nos encontramos con una “tobera” que tiene la función de girar el recorrido para que las piezas encajen de manera adecuada entre el chasis del vehículo y el motor, ocupando el menor espacio posible.
En la boca contraria a la entrada de la caja de láminas, introducimos el carburador.
El carburador tiene una serie de manguitos. Uno de ellos se encarga de hacer una compresión para que, por otro, entre la gasolina en el circuito. Otro de los manguitos es el encargado de introducir el aceite para la correcta mezcla para que el cilindro no escasee en el uso de aceite y no se raye.
La salida del carburador está destinada a un filtro de aire. Su función, junto con la gasolina y el aceite, es hacer la correcta mezcla para que la moto no se ahogue y no consuma demasiado combustible.
En este caso el filtro del que dispongo es un Malossi MHR rojo de competición, porque el tamaño del carburador del que dispongo es mayor, el consumo es mayor, y por lo tanto no puede trabajar con un filtro original.
Al lado contrario que el encendido nos encontramos con el otro extremo del cigüeñal en el que insertamos el variador,
compuesto por los elementos marcados en la imagen. Los rodillos se colocan de forma estratégica por su peso. Cuanto más pesados son los rodillos, más punta cogerá nuestra moto. Cuanto más ligeros, más salida, por lo tanto la correcta combinación suele ser la mezcla de 3 pesados y 3 ligeros de forma intercalada.
Tras colocar el variador en el cigüeñal, colocamos por encima del bulón, la correa que irá unida al embrage en el otro extremo del cárter donde nos encontramos con el eje trasero (rueda).
La función de esta pieza es mediante las zapatas y muelles, abrir y cerrar el embrague para que la tensión de la correa sea mayor o menor para que el vehículo responda correctamente a los acelerones.
El resultado de la unión entre embrague y variador es el siguiente.
La pieza que hace tope en la posición del variador, se trata de un disco dentado cuya función consiste en que, al arrancar el vehículo con la pata de la tapa de cárter, enganche y lo haga girar de forma que consiga hacer el movimiento correcto del cigüeñal y de lugar al primer chispazo de la bujía.
En los próximos días me centraré en una descripción centrada pieza a pieza para que conozcáis mejor vuestro vehículo y cómo poder sacarle el mejor partido.
No seas impaciente
Antes de comenzar a comprar y montar preparones en bloques de motor de scooter, párate a pensar en si verdaderamente necesitas o no esas piezas y en si sabes que tipo de delito estás cometiendo al hacer estos cambios.
Antes de nada, has de saber que los preparones son muy atractivos y muy potentes pero a su vez, muy peligrosos e ilegales.
Después de este ejemplo, probablemente se te alarguen un poco los dientes y todavía tengas más ganas de montarte un moto de competición. Es a eso a lo que quería llegar. Tienes que ser consciente de que lo que llevas entre manos no es legal y solo está permitido su circulación en circuitos de carreras, debidamente acondicionados.
Yo soy el primero que ignoré todo esto que os estoy contando y acabé lamentándolo. No por ello he renunciado a mi verdadera afición: el mundo del motor.
Hemos de tener claro que la calidad de las piezas no va en relación a su precio. Cada pieza, cada marca, persigue un fin concreto. Hay numerosa cantidad de modelos y marcas en el mercado actual. Según el provecho que quieras sacarle a tu ciclomotor y el dinero que pretendas gastar podrás conseguir mejores o peores resultados.
Para que consigas los mejores resultados, te daré una serie de información y consejos que te serán o espero de gran ayuda.
El motor se divide en varias partes: el cigüeñal junto con la biela, son el corazón del motor. Hacen que el pistón que sube y baja, se mueva con mayor o menor velocidad. El cilindro es el encargado junto con la bujía de darle el chispazo necesario para quemar la gasolina que entra en el circuito. Alejándonos lentamente de esta zona, tenemos un encendido para el arranque del vehículo y al lado contrario, nos situamos en la parte del pedal de arranque. Si retiramos la tapa y sus 11 tornillos , nos encontramos, empezando desde la zona izquierda, con, el disco de arranque, la correa, el variador, los rodillos, y el bulón. En el lado derecho tenemos únicamente la correa que une los 2 extremos, y el embrague que permite mediante un muelle jugar con la apertura o cierre del mismo, permitiéndole a la correa una mayor velocidad y por tanto un mayor impulso a la rueda trasera.
Estas son las nociones básicas de un motor que deberemos tener en cuenta para las próximas entradas. Si tienes tiempo ve indagando en tu moto y ya sabes. Ante cualquier duda a tu servicio.
